李斌此次直播之所以引发关注，两天、长达1000多公里的行程，蔚来只用换电站补能，在广东各县畅行无忧。也正因为这场直播，公众开始意识到，蔚来换电站已经建设到了区县里。在广东之前，蔚来已在北京、上海、江苏及浙江实现换电县县通。在蔚来持续推进换电县县通过程中，我国新能源汽车的补能格局与用户习惯正发生改变，换电让新能源汽车使用效率和体验实现全面超越，换电与充电共同构成了主流补能模式。

　　国家通过政策引导，鼓励换电站建设，换电从“车企自营”迈向“行业共建”。李斌在直播时也谈到，随着蔚来多品牌用户量的不断提升，蔚来换电站投资收益不错，已成为很好的投资选择，去年开始很多企业开始和蔚来合作建站。

　　适度超前布局，换电改写电动车补能版图

　　自2018年在深圳投运首座换电站以来，蔚来用近8年时间构建起覆盖全国的换电网络体系。新能源汽车补能基础有资产重、高投入、回报周期长的特点。国内仅有少数车企自建充电桩、换电站，未能形成规模化的车桩配比。在全国，蔚来是建设充电桩、换电站最努力的公司，提前布局，充电桩、换电站建成数量领先行业。

　　随着换电基建网络持续加密，用户的加电体验越来越好。当用户驾车驶入换电站，从开始换电操作到完成整个过程，平均耗时仅约3分钟，这一速度普遍低于传统燃油车加油的时间。在蔚来最新部署的第四代换电站中，换电速度更是进一步提升，最快仅需2分24秒，电池仓位数量还增至23个，日服务次数最高可达480次，在提升换电效率、增强服务能力等方面有了更好的表现。

　　而在充换电网络没有形成之前，全国的新能源汽车用户普遍面临“一桩难求”的局面，特别是在长途出行中，充电难、排队难、抢桩难成了大问题，大家普遍都有里程焦虑。中国新能源汽车大规模普及，充电桩、换电站等补能基建发展跟上产业发展步伐，里程焦虑与用户体验差，在一定程度上阻碍了行业发展。

　　此外，通过集中维护和统一调配，蔚来换电模式不仅延长了电池使用寿命，还确保了用户每次都能获得健康度良好的电池，实现了资源利用效率的最大化。

　　直播中，李斌还向网友展示了换电过程。“确实和加油的时间差不太多，而且人不需要下车，刮风、下雨、天热天冷都非常方便，全自动解决。这就是换电，不是指‘电池坏了换电池’。换电让蔚来的车实现车电分离、车电同寿，让大家用车期间始终拥有健康度高的电池，这也是蔚来坚持做换电县县通的底层逻辑之一。”李斌直播时说。