近年来，新能源汽车迅猛发展，对传统汽修行业造成了巨大冲击。据天眼查数据，东莞近三年注销停业的传统汽车维修店已近四百家。不可否认，传统汽修店正面临着“不转型即被淘汰”的艰难抉择。
然而，记者走访发现，技术授权壁垒、技术迭代迅速、技工资质欠缺等问题是限制传统（燃油车）汽修店转型的主要障碍。但同时，仍有不少传统汽修店积极求变，转向新能源维修领域，试图在行业变革中实现“弯道超车”，抢占新的市场先机。
面对能源和汽车行业格局的深刻变化，汽修行业转型已成必然趋势。东莞市业内人士及技工院校专家表示，需从提升技能、优化营销、强化政策支持三方面发力破局，推动传统汽修行业的转型升级，助力其在新能源汽车时代开辟新的生存与发展空间。燃油车汽修店面临生存挑战
“六年前换了电车，只需偶尔保养空调、补漆美容，省心多了。”3月28日，在东莞佳航新能源专修店内，冯先生正在等候维修技师给“爱车”进行健康检测。相比之下，油车车主张先生则诉苦道：“油车得定期换机油，还得频繁检查、保养维修，除了花钱，还得搭进去不少时间。我之前常去的那家汽修店都倒闭了，现在还得重新找地方修车。”
车主们的这些经历，反映出新能源汽车时代维修市场的微妙变化。以东莞为例，截至2025年2月，新能源汽车保有量已增至约32万辆。汽车行业格局的变革，预示着汽修行业的转型已成必然趋势。据天眼查数据，近三年间，东莞有近四百家传统汽车维修厂注销停业，传统汽修店正面临严峻的生存挑战。25日上午，记者来到莞城街道的一家汽车美容维修店。该店老板告诉记者，她经营了17年的老店，近几年生意下滑趋势明显，不得不缩减员工规模来维持生计，“我们现在的行业现状，就是十家店有七家倒闭。”同样，素有“万江汽修一条街”的金龙街如今的燃油车汽修生意急转直下，“好几家店都倒闭了”。
金龙街上的福铭名车汽修的严氏兄弟俩已在街上开了19年。“前些年生意好的时候，收入可观，我们还开了一家分店。近几年新能源车增多，生意越发不景气，分店也在2023年倒闭了。”严先生苦笑着说，目前该店主要依靠油车老客户，但这部分顾客因更换了新能源车，流失速度正在加快。当然，这部分老顾客也有上门询问相关服务，不过目前该店只能为新能源车提供换刹车片、补漆、美容等外围服务。同样，在金龙街上从事汽配服务的威顺蓄电池店店主也表示，汽车行业变革也冲击着汽配行业，现在前来店内采购油车配件的客户大幅减少了。
当然，近年来部分知名连锁汽修品牌在激烈竞争中站稳脚跟。莞城可园路京东养车门店店员坦言，当前门店新能源车业务占比不足10%，多数车主仅选择洗车服务，少数车主咨询维修保养业务。“我们主要靠品牌规模优势勉强维持，但新能源车维修技术储备明显不足。”
三重壁垒阻碍行业升级
新能源汽车浪潮下，传统燃油车汽修店面临生死转型。记者走访东莞莞城、万江等镇街发现，技术授权壁垒、技术迭代加速与技工资质缺口三大难题，正将传统汽修店困在转型的“十字路口”。
首当其冲就是技术垄断。“新能源车三电系统权限设置极高，我们根本无权处理核心部件。”莞城汽修店严老板道出行业困境。“当前新能源车维修市场已形成4S店垄断格局。”中德技工学校骨干老师杨祥凤指出，连更换手刹片都需要通过品牌专属系统释放电子手刹，没有授权根本无从下手。更严苛的是，部分车企实行“终身质保”政策，非指定维修点保养即丧失质保资格，直接切断转型门店的客源。
其次，新能源汽车迭代加速标准混乱。杨祥凤坦言：“不同品牌电路图不统一，甚至小到充电枪的接口都明显不一。”这导致转型后汽修成本剧增。以电池为例，东莞本地电池维修定价混乱，“同一项目报价两百元到几千元不等”。种种原因，导致传统汽修店宁愿选择观望，也不轻易冒风险转型。
技工人才成为制约转型的另一重要原因。杨祥凤也是广东省技工院校汽车维修工考评员。据他介绍，新能源汽车维修须持低压电工证，但传统汽修店的技师多无此资质。因为汽修店自行培养一名合格的新能源技师成本高昂，多数门店选择“等靠要”，不愿自主培养技术人才。这种“挖人替代培养”的思维，进一步加剧了行业人才荒。
转型先锋突围新能源赛道
面对行业巨变，东莞已涌现一批转型先锋，试图在行业变局中实现“弯道超车”。
25日下午，记者来到莞铭满意新能源汽车维修站，五辆新能源货车正在接受服务。除门口单独的充电桩和洗车服务外，里面还设有油车专用和新能源汽车的专用车位。技工师傅正在新能源货车前忙碌着。
该维修站老板黄先生是2019年进入新能源汽车维修行业。6年来，他通过与厂商合作获取多家品牌授权，高薪引进持证电工填补人才缺口，同时拓展二手车销售、租赁等衍生业务，率先突破4S店的技术“封锁”。“面对4S店‘脱保’政策限制客源，我们早转型早占位。”黄先生开启“二手车销售+修车”的运营模式，将二手车的售后服务、洗车、保养等业务实现服务闭环。“晚转不如早转，等客户流失再入场就晚了。”黄先生认为，转型需要投入，也需要取舍，技术与服务是立足之本。
中德技工学校工匠部部长莫怡柳告诉记者，目前，新能源方向师资团队由4名教师组成，其中1名为高级技师（国家一级技师），其余3名为二级技师。课程兼顾智能化和新能源化两大方向，涵盖电能与三电系统等新能源知识、芯片和AI应用等智能化技术及计算机相关课程。分为以实操为主的技能班和以参加“技能高考”为目标的升学班，学生共计70余人。
记者该校宽敞明亮的汽修实训中心看到，该中心配备有实训台、实训车辆以及各类器械。“我们目前主要将比亚迪新能源车型等作为实训车辆，接下来还会与各大车企合作，获得授权，靶向解决新能源汽修人才缺口。”莫怡柳如是说。
在中德技工学校汽修实训中心，学生小胡是2024年首批新能源方向学生。目前在学习驱动电机与高压控制，空调系统的维修，电子系统控制等专业课程，同时也学习传统汽修相关的洗车保养、拆刹车片、火花塞等基础性课程。曾同学表示，未来开新能源汽车的人会越来越多，学习新能源汽车维修专业后，不论是自己经营汽修店，还是去汽修店工作都是很好的选择。
文、图、视频 | 记者 秦小辉 实习生 陈绮 韩汶余
