前方，新晋新能源车主意气风发，享受着款式更新、续航能力更强、智能化水平更高的汽车带来的便捷与乐趣。与此同时，却有一批新能源老车主正经历着“八年之痒”的困扰。据公安部数据，2016年中国新能源汽车保有量突破100万辆，2017年达153万辆。也就是说，近两年内，约有100多万车主面临着电池“退役”。有机构预计，到2025年，我国动力电池退役量将达到82万吨。

新能源汽车市场刚起势时，工信部等部委出台规定，自2016年起，乘用车生产企业必须为电池、电机等核心关键部件提供至少8年或12万公里的质保。如今8年已过，首批新能源汽车开始进入“脱保期”，部分汽车电池已处于老龄状态，逐渐无法满足行车需求，集中进入电池更换期。但部分车主透露，更换老龄电池就意味着“天价账单”，价格或许不比买辆新车便宜，于是陷入换车还是换电池的两难境地。

电池成本有多高？

有业内人士对新华财经表示，当汽车电池容量衰减至60%至70%时，电池就可能无法继续满足汽车的动力需求，尤其是第一批新能源汽车，大多续航均在250至400公里左右，甚至有小型电动车续航不足200公里，因此历经8至10年的电池衰减，很多车会面临淘汰。并且，据《新能源汽车运行安全性能检验规程》，当车辆动力蓄电池容量衰减超过60%时，可能面临年检不达标。

但对很多车主而言，电池就像是“碎钞机”。一个很火的案例是，今年9月，一位购车8年半的特斯拉Model S车主在社交网络发声，汽车因故障被告知要拆电池检查，检查后得知电池老化维修需要16万元，更换电池报价费用则高达22万元。

特斯拉的“换电贵”并非个例。此前，蔚来联合创始人、总裁秦力洪给算过一笔账，“从2025到2032年，将有近2000万辆新能源汽车的电池质保到期，如果以平均8万元的价格更换电池，2000万消费者将需付出约1.6万亿元的成本。一个增程混动的换电池价格高达10万元，纯电更是高达15万元以上。”

此前蔚来发布的BaaS（电池租用服务）转买断方案，75 kWh电池包的买断价格为7万元，100 kWh电池包的买断价格为12.8万元。当时蔚来还展示了一张对比图表，市面上的新能源汽车更换电池包的费用从5万到23万元不等。

对于电池贵的原因，德国汽车研究中心杜登霍夫称，动力电池本就是电动汽车最重要的核心部件之一，占整车成本可达40%。

新华财经咨询并统计了部分品牌目前的换电价格，结果显示，某外资品牌60度电池包为14.6万元，某传统品牌87度电池包9.7万元，某合资品牌83度电池包12.3万元，还有三家新势力品牌40度电池包、80度电池包、90度和100度电池包分别为8.2万元、9.2万元、20.4万元和14.9万元。

而目前新能源市场车型选择众多，15万元甚至10万元以内畅销车型比比皆是，对比来看，十几万元的换电费用的确有“割肉”的痛感。

“解决电池寿命问题刻不容缓。”在蔚来创始人、董事长、CEO李斌看来，过去几年车企们围绕充电效率、成本、充换电便利性等问题做了很多改进，但电池寿命的标准没有显著提高，电池整体寿命低于汽车用户实际用车年限。