2018年共享单车需要“鲶鱼”同游

来源：现代快报

共享单车需要“鲶鱼”同游

  同学小孩在一家高校新校区上学。他告诉我同学：昨天开始，校园里，出现了不少青桔共享单车，学生们都觉得挺好。由于新校区很大，从北门到南门要走上好半天，有辆代步工具，很赞。

  接着，就看到了新闻：首批青桔单车率先在江宁大学城试点投放，但尴尬的是，主管部门表示，未经过批准，不能上路，只能在校园范围内骑行，而且要根据各学校规定执行。（详见今日快报封9版）

  由于主城区的共享单车数量已经是一个巨量的数字，一些城市去年曾发布过暂停新单车投放的通知要求。应该说，暂停投放很有必要，一来，单车的饱和度越来越高，有关城市“单车垃圾场”、单车企业倒闭的新闻也不断见诸报端；二来，紧急刹车，是建章立制、有序管理的一个重要条件。对此，单车企业自然应该无条件执行。与此同时，是否可以探索一下共享单车的退出机制呢？原因在于，“暂停令”以“暂”为关键词，时间久了，是不是也需要重新做一次通盘梳理呢？共享单车的发展，与城市科学管理的结合，应是一个明确方向。对共享单车进行科学评估，引入退出机制，促进优胜劣汰，也就成了题中应有之义。

  应该看到，经过一段时间的刹车及放缓，城市内的共享单车出现了一些“疲态”，车损上升、维修不够及时、骑行体验下降、管理不善导致乱停乱放问题加剧……这些现象说明，“围城内”的共享单车企业很容易小富即安，惯性求稳甚至求安逸。外在竞争压力的降低，必然会诱导企业自降要求。本月，广州和深圳都公布了共享单车企业考核情况，两家企业的第一季度得分刚过及格线，深圳有三家企业仅在53分以下。

  如果有了退出机制，有新水涌入，有“鲶鱼”同游，情况就会大为不同。去年，海口等一些城市探索建立共享单车企业准入和退出机制，今年3月，成都更是明确设立共享单车退出机制，考核低于600分就“下课”。考核是为了促进管理水平的提高和业内竞争，最终是造福城市的骑行者，造福城市的环境。考核与“退出”“准入”打通，形成良性“循环”，那将是好事一件。南京 沈云